【新唐人北京時間2024年12月27日訊】最近百度主導創辦的極越汽車爆雷。其CEO夏一平曾在公開場合表示過，「極越的目標是跟特斯拉打一仗」，其生產的「極越07」號稱特斯拉沒造出來的「MODEL5」。
大陸爛尾風潮繼續蔓延，爛尾樓、爛尾娃，現在連新能源汽車也爛尾了。
目前為止，大陸新能源車企僅有比亞迪、理想兩家盈利。行業內普遍是「賣一輛，虧一輛」。
2024年前三季度，小鵬虧44億、極氪虧50億，小米虧33億，而蔚來今年虧了152億，成立8年間總共虧了1000多億。
這兩年，大陸新能源車企頻頻爆雷。有的車還沒壞，車企卻已經倒閉了。一年前威馬汽車破產，拉開中國新能源汽車「爛尾潮」序幕。此後，高合、恆馳、合創、哪吒等品牌紛紛爆雷，留下巨額債務和一群焦頭爛額的車主。
近日，極越汽車的CEO夏一平突然宣布公司「原地解散」，驚呆了所有員工、供應商和車主。
極越汽車是百度、吉利聯合創建的。
2013年，百度追隨谷歌開始布局自動駕駛。2017年，百度投資了蔚來汽車；此後又三次投資了威馬汽車。
2021年1月，百度和吉利汽車聯手成立了極越汽車。但由於百度無造車資質，只能用吉利的造車資質和商標「極越」，吉利持股65%，百度持股35%。由摩拜單車聯合創始人夏一平擔任公司CEO，他曾在福特汽車亞太區擔任產品開發工作。
在外界看來，百度為極越提供人工智能與自動駕駛技術，吉利則為其提供整車平台和製造能力。和其它造車新勢力相比，極越背靠兩大集團，無疑是含著金鑰匙出生的。
CEO夏一平曾在公開場合表示，「極越的目標是跟特斯拉打一仗。」極越所發布的「極越07」號稱「特斯拉沒造出來的MODEL 5」，搭載了一系列源於特斯拉的設計。比如無門把手、半幅式方向盤、屏幕換擋、按鍵轉向燈、無激光雷達。但極越07的起售價就要21萬，僅比model 3便宜兩萬，那些喜歡特斯拉設計的消費者有什麼理由選擇極越而不選擇特斯拉呢？
11月份，極越上市了兩款車型，銷量接近2500輛，在新能源汽車榜中排名第22位。
極越汽車閃崩的原因，在於百度的突然撤資。根據財新網的報導，百度原本計劃向極越汽車再投資30億元，但在百度對極越進行財務審計之後，發現極越的帳面存在70億巨額「窟窿」，因此決定不再投入資金，這直接導致極越汽車資金鍊斷裂。
極越存在巨額虧損，其實並不令人意外。汽車是高投入、重研發的行業，前期需要大量資金，而且造車成本要隨著規模效應而攤薄，利潤才能上來。目前中國國內的造車新勢力，還大多處於虧錢賣車的狀態。
百度在造車以前，想必也知道前期的虧損是難免的，為何這麼快、這麼幹脆地拋棄了極越？
我們做個橫向對比可以看到，同為造車新勢力的小鵬汽車前三季度的銷售及行政開支，約為45.9億元，公司員工1萬多名，交付了約10萬台新車。而極越員工大約5000人，過去11個月僅賣出1萬多輛車，對應的銷售和行政費用，卻高達40億元。
換言之，極越燒了更多的錢，卻賣了更少的車。這樣的成績，讓百度和吉利看不到它在車企內卷中獲勝的希望。
「中國汽車品牌進入『血海』競爭第一年」
當我們回顧這幾年新能源汽車的發展，極越的爆雷，其實不過是在浩浩蕩蕩的新能源汽車爛尾潮中多添了一筆。據《華爾街日報》統計，2018年，中國新能源車企已經超過了487家，而到了2024年6月，所剩無幾，在這段時間裡，超過400家新能源車企「消失」，成為了被淘汰的炮灰。
但問題是，大量新能源汽車的消費者們也成為了炮灰。買車不像是買個普通的電器，對於一個普通家庭來說要花費甚至幾年的積蓄。
據中國汽車流通協會統計，16萬電車車主已找不到原車廠了。
他們普遍面臨維修困難、功能終止、二手市場腰斬式貶值等一系列的問題。燃油車歷史長，已經發展出成熟的第三方維修和保養體系。而大批新能源車型配件生產有限，原車企一旦不再提供維修服務，第三方維修很難找到適配的零部件。
小鵬汽車CEO何小鵬曾表示：「2024年是中國汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，也就是淘汰賽的第一年。」極越不會是最後一家爆雷的車企。
為何中國新能源汽車發展如此之快，又為何目前有如此多的車企爆雷？
中國新能源汽車國內外產銷量連續9年全球第一。2023年全球新能源汽車銷量1428萬台，中國占63.5%。不過這一數據很可能摻水，看完下文自有答案。
中國新能源汽車的出口量目前全球第一。海關總署發布的數據顯示，2023年總計出口了120萬輛，其中特斯拉出口了34萬輛也被計算進去，而中國號新能源車企比亞迪僅出口了24萬輛。
2024年1—10月，新能源汽車出口了105萬輛。主要用戶在比利時、巴西和英國。
背後是中共政府大量的財政補貼
中國新能源汽車的發展背後是中共政府大量的財政補貼。
2008年10月，埃隆‧馬斯克成為特斯拉的CEO，同年，特斯拉推出其第一輛車Roadster。
而2009年中共政府就決定要扶持這個行業，並從2010年開始提供購車補貼。
2015年及以前平均每輛新能源汽車能夠獲得10.64萬元補貼；2019年，每輛車獲得5.7萬元補貼。
2010年—2021年新能源汽車的財政補貼資金已累計約1500億元，覆蓋約200萬輛新能源汽車。
路透社引述企業諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）說，2016至2022年間，中國當局對純電動與混合能源汽車的補貼達570億美元，大約4000億元人民幣。
巨額補貼使得中國成為全球最大電動汽車生產國，並超越日本成為全球最大汽車出口國。
比如比亞迪，2023年銷量300萬，如果每輛獲得1萬—2萬的補貼，則可獲得300億—600億元的補貼。
特斯拉估計在中國也獲得數百億人民幣的補貼。
除了直接補貼新能源汽車廠之外，政府還減免新能源車的購置稅，在對汽車限購、限行的城市，如北京和上海，新能源車都成了例外。此外，車企還享有各種稅收減免。
綜上所述，只要拼湊出一輛新能源車就能獲得十多萬的補貼，面對巨額補貼的誘惑，各路資金紛紛投資進入新能源汽車產業。
2016年，新能源行業爆出「騙補」醜聞，此時中國已在新能源汽車行業補貼超過330億元，在中共官方對72家企業的檢查中發現，騙取財政補貼的金額達到92.7億元。這是官方能查獲的騙補，實際或更多。只要編個車輛數據，搞定相關的官員，財政補貼就能到手。
出口是賺量不賺錢
而大陸新能源汽車出口2021年的均價僅為1.95萬美元，2023年2.38萬美元。
這種出口是賺量不賺錢。
大量的出口背後是政府的巨額補貼。這種補貼打敗了正常市場國家的車企，但是也招致其它國家的制裁。
目前隨著歐美等國對新能源汽車的反傾銷，中國的出口必定下滑。
而中國國內市場也是一派蕭條，前景黯淡。
手握大量資金的風險投資公司已經不願意繼續投入了，而原有的股東也不願追加投資。百度之所以退出極越，很可能是為了自身的資金安全考慮。
而中共政府的財政補貼也隨著經濟的大蕭條而枯竭。
隨著各家新能源汽車的巨額虧損，他們的資金很快要被燒乾。
我們難以預見哪些車企能活到最後，但唯一可以預見的是，百萬爛尾車正在路上。
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《淨園財經》製作組
（責任編輯：李紅）