【新唐人北京時間2025年06月01日訊】港媒披露，印尼欲重啟雅萬高鐵擴建計劃。專家警告，這條由北京支持建設的高鐵線載客量雖高，但至今嚴重虧損，實現損益平衡尚需40年，且「一帶一路」缺乏透明度，印尼積欠中方的巨額債務壁壘逼近，若擴建工程繼續交由中方進行，印尼的債務可持續性及國家主權堪憂。
香港《南華早報》6月1日報導，印尼政府正在重啟由中共官方支持的高速鐵路線路擴建計劃，擬將該國首都雅加達與第二大城市泗水連接起來。
報導中所提及的計劃擴建的高鐵線路，指的是中共「一帶一路」戰略的標誌性工程雅萬高鐵（WHOOSH）。這條讓印尼背負了巨額債務的高鐵，主要由中共官方資助，並由中資企業承建。
連接著印尼首都雅加達和萬隆市的雅萬高鐵於 2016 年開始建設。這個項目最初的建設成本預算約為40億美元，但實際建設總成本卻飆升至73億美元（約合人民幣526億元）。該項目原計劃2019年建成，卻因工程延誤和成本超支，直到2023年10月才正式通車。
針對印尼政府擬擴建雅萬高鐵一事，有印尼專家警告，印尼方面因為這條高鐵已經積欠中方巨額債務，而且雅萬高鐵運營虧損嚴重且短期內不會改變，加上中國的「一帶一路」工程缺乏透明度，印尼政府的擴建計劃應該考慮「多元化投資夥伴」。
據《南早》的報導，雅加達經濟與法律研究中心的拉赫馬特 （Muhammad Zulfikar Rakhmat）指出，印尼國營鐵路公司公布的文件顯示，雅萬高鐵營運第一年虧損約1.93億美元，而最新的研究表明，雅萬鐵路要想實現「損益平衡」，至少還需要40 年。
拉赫馬特表示，考慮到中國的投資引發了人們對這項工程的債務可持續性和國家主權的擔憂，再加上社會上對「一帶一路」倡議缺乏透明度的批評以及環境影響評估方面的障礙，建議印尼政府在雅萬鐵路擴建問題上「應該考慮多元化其投資夥伴，並確保與外國實體的協議平衡並維護國家利益」。
據公開的資訊，自從雅萬高鐵2023年10月正式開通以來，截至2025年2月17日，這條高鐵線路累計發送旅客超過800萬人次，單日客流量最高達2.44萬人次。然而，在該線路客流量高企的情況下，雅萬高鐵的運營方卻一直處於虧損狀態，僅2024年上半年就虧損了約3.53萬億印尼盾（約合人民幣1.6億元）。
雅萬高鐵是中共「一帶一路」的標誌性工程之一。儘管中共官方一直宣稱該戰略的宗旨是所謂「互利共贏」，但現實情況卻是「一帶一路」的一系列工程項目，讓與北京合作的許多發展中國家背負了難以償還的沉重債務負擔，其中一些國家的政府不得不因此而出賣部分國家主權，國際上稱這種情況為「一代一路陷阱」，而踏入「一帶一路」債務陷阱的受害者，大多是南亞、東南亞和非洲等經濟發展落後的小國家。
一個典型的案例是，因「一帶一路」項目而背負了巨額債務的斯里蘭卡，只能將該國的漢班托塔港口的經營權交由中國招商局港口公司，而這個港口成為了中共軍方在印度洋地區的戰略立足點。
作為中共「一帶一路」樞紐和旗艦項目的中巴經濟走廊（CPEC），也未能給巴基斯坦帶來預期的經濟成長，反而讓巴基斯坦政府欠下中方巨額債務難以償還。
澳洲智庫洛伊研究所稍早時候發布的一份調查報告指出，到2025年，發展中國家要償還中國的債務高達350億美元，其中有75個欠債的國家經濟十分脆弱，幾乎沒有償債能力。
（記者李明綜合報導/責任編輯：林清）