【新唐人北京時間2025年06月02日訊】中國各大城市大規模修建地鐵工程，但許多城市的地鐵根本沒有人流，造成巨大浪費。據統計，大陸至少有26個城市的地鐵陷入虧損。為此，昆明、重慶等多地調漲地鐵票價，廣州、佛山地鐵還關冷氣及減少班次，引發民眾抱怨。
5月30日，網易公眾號「城市財經」報導，2024年，大陸城市軌交完成客運量322.4億人次，創下歷史新高。但因地鐵建造、運營成本十分高昂，許多城市地鐵仍無法靠票價收入獲利，仍需要中央政府的高額補貼。
據各大城市地鐵公司財報顯示，2024年至少有26城地鐵在扣除政府補助後呈虧損狀態。曾經最賺錢的深圳地鐵，更報出334.61億元（人民幣，下同）巨額虧損，創下中國地鐵行業歷史紀錄。
近年來，隨著土地出讓收入減少，大陸地方政府財政吃緊。為了止血，地鐵公司開始調整票價、燈光調暗、空調調高等手段，以緩解巨大的運營成本壓力。
如昆明和重慶先後調整票價。今年4月15日，昆明地鐵降低了單位價格可乘坐的公里數，起步價2元不變，此前每增加1元可乘坐5、7、9、11、13公里，調整後變為4、5、6、7、8公里。
重慶5月29日舉行城市軌道交通票價機制聽證會，或將起步價從2元提高至3元，或減少單位價格可乘坐的公里數。
近年來，昆明地鐵的負面新聞不少。2023年，昆明地鐵被曝欠薪數月，一些員工長達四五個月沒有收到工資，連五險一金都拖欠一年多時間，質量安全獎金、餐補和績效等也不見蹤影。
2023年1月起，昆明軌交集團每月都出現在上海票交所的承兌人逾期名單上，連續12次被披露票據預期，成為債市知名「老賴」。
5月8日起，佛山地鐵集團運營的所有線路提前30分鐘收車，列車發車間隔時間相應延長。此前，佛山地鐵站廳燈光昏暗、電梯「停運節能」、列車體感「悶熱」，已經讓不少乘客怨聲載道。
民眾抱怨，以往晚上若需加班，從廣州搭末班地鐵出城再轉搭佛山地鐵都來得及，如今就來不及了，只能叫網約車或騎共享單車回家
此外，武漢、南京、瀋陽等多座城市早已提升了票價。
另據「財經八卦」報導，深圳地鐵這幾年不光地鐵線路多、客流大，還靠「地鐵+地產」模式賺得盆滿缽滿，曾經是妥妥的利潤王。但到2024年，一紙財報卻讓人看傻眼：全年虧了334.6億元，相當於把過去五年賺的錢全賠進去了。
2017年，深圳地鐵看中了當時風頭正勁的萬科，花了大手筆，先從華潤那兒拿了一部分股份，又從恆大那兒補了一把，前前後後砸進去600多個億，一躍成為萬科的第一大股東。
但房地產從2021年開始就走下坡路，到2024年，萬科一下虧了將近500億元。
深圳地鐵作為最大股東，當然也跟著遭殃，按財務規則，這種情況得做「投資減值」，也就是帳面上認虧，這一認，就認出了334.6個億。
過去幾十年，中共被稱為基建狂魔，一直都在搞城市道路建設，尤其是地鐵建設。因此，眾多城市爭相修建地鐵，僅山東濟南一個城市就將建成18個高鐵站。
據《中國經營報》報導，截至目前，中國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足、客流量低等緣故，處於未啟用或關停狀態。
以廣西桂林為例，五通站因位置偏遠，交通配套不足，車站日均發送客流量不到200人次，開通運營僅4年就停止運營。海南省萬寧市有一座名為「和樂站」的高鐵站，已建成整整14年，從未啓用。
湖南株洲的九郎山站，前幾年的「春運」期間，日均客流量一度不到10人。偌大一座車站，一天就服務幾個乘客，自然也難逃關停的命運。南京紫金山東站和江浦站，被網友戲稱為「南京兩大落魄車站」，建成十年未啟用。
修這些高鐵站的錢，都是納稅人的血汗錢，這些長期不運營的高鐵項目背後，都是嚴重的資源浪費。
北京交通大學教授趙堅曾發文示警，在許多尚未完整開發的地區，地方政府出資比例高，導致高鐵債務面臨更高財務風險，高鐵有可能成為壓垮經濟的「灰犀牛」。
（記者李恩真綜合報導/責任編輯：祝馨睿）