【新唐人北京時間2026年01月09日訊】遍布中國各地社區的快遞驛站曾經被稱為「社區印刷機」，但是由於驛站太多，而且工作太辛苦，賺得太少，許多經營者開始出售驛站，甚至廉價甩賣。
快遞驛站是社區物流末端的重要節點，提供包裹代收代寄，延長取件時間，提昇安全性，滿足了上班族的需求。不少創業者相信這是一門「穩賺不賠的小生意」。
但是現在，在58同城、閒魚等平台，全國各地的快遞驛站密集掛牌轉讓，轉讓價通常只要一兩萬元，其中不少標註「急轉」「低價出手」。有些即使多次降價，仍乏人問津。
多名驛站經營者在轉讓信息和社交平台上吐槽稱，長期處於高強度、低回報的狀態之中。一位廣東驛站老闆表示：「五年裡唯一一次完整休息，是上個月台風停業。」
也有人算了一筆賬：「一票三毛五，一個月八萬件，看起來流水不少，算完人工和房租還是虧。」
一名驛站經營者對大陸媒體表示，驛站每天從早上9點營業到晚上10點，一週七天無休，這樣的工作強度讓她身心俱疲，而月收入僅六千多元，用她的話說「還不如去上班」。
行業數據顯示，去年全中國18.7萬家快遞驛站，一半以上都虧損。驛站平均存活周期從兩年四個月暴跌至11個月，開店半年倒閉率高達43%，近六成驛站撐不過一年就被迫轉讓或倒閉。
業內普遍認為，當前困境與驛站數量的無序擴張密切相關。
最初，馬雲旗下的「菜鳥驛站」幾乎承接了市面上所有主流快遞品牌。後來，出現了順豐「驛收發」、圓通「媽媽驛站」、中通「兔喜生活」、極兔「鄰里驛站」等。
數據顯示，驛站數量從2019年的不足5萬家，飆升至2022年底的40多萬家，幾乎覆蓋全國主要社區。在不少城市，一個小區內甚至同時存在兩到三家不同品牌的驛站，扎堆競爭成為常態。
驛站數量多了，競爭加劇，打起了價格戰。多名經營者表示，驛站單件派費還不到巔峰時期的一半，過去送100件能賺150元，現在只能賺70元。
快遞公司只能進一步壓縮末端派費，驛站則首當其衝。
多重因素疊加之下，快遞驛站逐漸陷入「高勞動、低回報、難退出」的困境。
《新聞直擊》製作組
（責任編輯：劉明湘）