【新唐人北京時間2026年01月12日訊】濟州航空前年底空難造成179人罹難，韓國國會議員近期公布事故調查委員會資料，包含首度公開最後一刻黑盒子錄音，機師在遭遇大批鳥擊後立即按標準程序啟動應變，卻仍難挽救。
濟州航空（Jeju Air）一架編號7C 2216的737-800型客機2024年12月29日從泰國曼谷飛往韓國，卻在在全羅南道（South Jeolla）務安國際機場衝出跑道撞上護欄爆炸，機上175名乘客和6名機組人員僅2人生還。
根據韓國「東亞日報」與航空新聞網FL360aero等媒體披露，國民力量黨國會議員金素希辦公室取得事故調查委員會資料，包括事故調查委員會針對空難所做的期中調查結果，內容涵蓋飛機與鳥群相撞、混凝土土堤設置情況、飛機是否存在缺陷，以及機師的應對方式等。其中含先前未對外公布的黑盒子分析資料。
事故調查委原訂去年12月4日與5日召開公聽會，但因罹難者家屬反對等因素而取消。
根據黑盒子中的座艙語音記錄器（CVR）顯示，機師在事故發生前不久似乎發現一群約5萬隻的巴鴨（Baikal teals,又名花臉鴨）。
事故當天上午8時58分11秒至13秒之間，副機師高喊「Bird（鳥）」，並說「下面很多」；隨後機長表示，「這樣不行」，接著在58分20秒，機組人員宣布重飛，高喊「Go around, go around（重飛、重飛）」。
然而大約6秒後即58分26秒，黑盒子記錄到飛機與鳥群相撞的聲音；35秒時，機組宣告「Severe damage（嚴重受損）」，15秒內切換成緊急手動模式並先關閉其中一個發動機。
事故調查委員會分析黑盒子中的飛航資料記錄器（FDR）與發動機電子控制單元（EEC）後發現，1號發動機在機師宣布關閉後11秒停止運轉，2號發動機則持續運作，直到飛機撞擊地面為止。
但報告中並無包含機師為何選擇關閉左側發動機的說明或分析。另經調查，兩具發動機在過去14次飛行及事故當天，均未發現發動機本身的缺陷。
發動機上殘留的鳥擊痕跡經分析均為巴鴨所致。事故調查委員會指出，巴鴨並非原本棲息於務安機場周邊的鳥類，而是事故前一天原棲地遭遇暴雪氣溫驟降，以致群體南遷，由於是突發性遷徙，因此與通常清晨或傍晚活動的習性不同，才會在事故發生的上午時段出現。
調查報告並指出，當時機場專責鳥類管理的人力僅1人，務安機場飛行條件與環境的飛航情報刊物內也未載有關於巴鴨的相關資訊。
報告另聚焦於其中一個被認為加劇人員死難的主因：混凝土土堤。按規定跑道降落端240公尺範圍內，除飛航目的所必需外，不得設置任何設施與設備，縱然是為飛航所需設施，也應採用易碎裂結構並盡可能低矮，但當時務安機場的混凝土堤不符上述標準。
報告收錄的模擬結果顯示，若無那道混凝土堤，事故飛機將以機腹著陸後滑行約770公尺即停止，機上乘客有望全數生還；即使設有土堤，若採易碎裂設計，也不至於造成如此嚴重慘劇。
（轉自中央社/責任編輯：盧勇信）