2022年3月21日，東航MU5753航班客機在從昆明飛往廣州的途中，在廣西梧州發生墜機事故，機上123名乘客和9名機組人員全部遇難。對於失事原因，中共民航局一直諱莫如深，至今沒有發布最終調查報告，且已連續兩年沒有按照國際規範發布年度調查更新報告。
然而，4月29日，東航MU5753墜機事故的黑匣子重要信息突然在網絡上被披露出來，這份文件是美國國家運輸安全委員會（NTSB）提交給中共官方的「駕駛艙語音和飛行數據記錄器」文件，也就是美國破譯黑匣子的數據文件。
在這份文件中，飛行數據記錄器中的數據曲線顯示，飛機在29100英尺高度巡航飛行時， 突然發生了幾個令人匪夷所思的動作——飛機由自動駕駛狀態被收回人工控制狀態；飛機燃油供應開關被人為切斷；副駕駛側的駕駛杆被施加了高達80磅的向前推力。
這幾個動作幾乎同時發生，引發的後果就是在兩三秒時間內，飛機從平飛狀態瞬間轉為機頭垂直向下的俯衝狀態。切斷燃油供應是讓飛機徹底失去動力，而副駕駛側駕駛杆的俯仰受力數據則提供了這起事故最重要的物理證據，證明有人（極可能是副駕駛本人）在操縱飛機墜向深淵。
這個結論與之前網絡上的爆料內容驚人的一致。據稱，東航MU5735空難的直接原因就是副駕駛張正平自殺式俯衝導致，雲南塔台和廣州塔台都聽到了機艙裡發生的一切，張正平也在酒店留下了一封遺書，控訴東航合併雲南航空後對其不公，已59歲的張正平原本擁有功勳飛行員的最高級別待遇，卻被東航安排做副駕駛；另外，張正平投資恆大金融的項目，因經濟下滑已血本無歸致其厭世；遺書中還提到習近平將中國經濟越搞越糟。
中共官方對事故的處理也令人生疑，警方封鎖了現場，中共對死者家屬、記者以及媒體報導採取了最嚴厲的管控措施。
同時，東航迅速全面實施了「雙機長制」，要求增加駕駛艙的安全冗餘，要麼是雙資深機長+資深副駕駛，要麼是機長教員+教員+第一副駕駛，必須是三人制機組，明顯強化了機長對飛機的控制權，削弱了副駕駛的駕駛權。
同時，中共民航局對MU5735航班的失事調查也遲遲沒有拿出最終報告。2022年4月20日，中共民航局依據國際公約規定，公布了事故初步調查報告，稱仍在進行黑匣子資料修復及分析工作。
2022年7月1日，NTSB將此份「駕駛艙語音和飛行數據記錄器」文件提供給中共官方。但在事故發生一周年之際，2023年4月20日，中共民航局發布的「關於321東航MU7535航空器飛行事故調查進度的通報」中，仍稱由於事故非常複雜，極為罕見，調查仍在持續深入進行中。
2024年4月20日，中共民航局發布MU5735事故進度報告，指出飛機起飛前未發現飛機機械故障或異常，天氣及通訊也沒有問題，另外，執飛機組人員均持有效執照、休息充足，且飛機上沒有危險品。
毫無問題的飛機，適航的飛行過程，以及完全符合標準的機組成員，最後卻發生了如此重大的墜機事故，如何能解釋得通呢？2024年5月，《華爾街日報》曾報道，MU5735航班黑匣子分析指向墜機原因是被人為蓄意操縱墜毀。對此，中共民航局回應道，蓄意墜機傳言「嚴重誤導了公眾」、「干擾了事故調查工作」。
2025年5月，一名中國網民申請公開「MU5735航班」事故調查進展情況，但中共民航局對此申請的答覆卻是：「您申請公開的信息公開後可能危及國家安全、社會穩定……決定不予公開。」
近日這份黑匣子破譯數據文件被披露出來，直接打臉中共，因為至少在美國國家運輸安全委員會（NTSB）將這份文件提交給中共時，MU5735空難的真相就已大白，但中共卻選擇對全球和100多位死者家屬蓄意隱瞞真相。
中共蓄意欺騙公眾的原因恐怕就是他們自己所說的「可能危及國家安全、社會穩定」，換句話說，中共一直在MU5735墜機事件中維穩，當穩定壓倒一切時，民眾的知情權就成為一個遙不可及的奢望。
據說，張正平最後喊的一句話是「我下去了，不知道是地獄還是天堂」。這種個人決意自殺，卻傷害其他不相干的人，致使眾多人員死亡，造成重大社會影響的事件，本質上是一種所謂的「獻忠」行為。由於飛機失事影響巨大，人們肯定會追問這起「獻忠」事件的根本原因。而其背後所涉及的民航架構調整對個人不公對待的冤情，中共經濟下滑、房地產爆雷等民不聊生，怨聲載道的社會現實，會牽扯社會穩定、政權危機等更深層原因，這些正是中共民航局無法回答和必定要逃避的根本原因，是中共最心虛最害怕的絕密。
飛機失事後需要尋找原因，總結教訓，後續加以防範，才能令飛行更加安全。這是國際上通常的處理方式。然而，中共卻反其道而行之，不公布真相、不解決問題，只是持續掩蓋和欺騙。美國將黑匣子數據公布後，中共將如何應對呢？
本文只代表作者的觀點和陳述。
（轉自大紀元/責任編輯：晟睿）